Bizzarrini è tornato a far sognare appassionati e collezionisti con il progetto Revival di una delle auto da corsa più ambite al mondo: la straordinaria 5300 GT Corsa.
I 24 esemplari Revival della 5300 GT Corsa originale saranno costruiti a mano nello stabilimento dedicato di Bizzarrini nel Regno Unito.
In qualità di distributore esclusivo e ufficiale del marchio Bizzarrini, Pegasus Automotive Group lancia questo veicolo in Medio Oriente e nel mondo. A luglio 2022 è arrivato ai clienti il primo lotto della nuova 5300 GT Corsa Revival.
Utilizzando progetti originali del capolavoro degli anni ’60, gli ingegneri coinvolti nella nuova Bizzarrini hanno aggiunto alcuni miglioramenti tenendo conto delle moderne norme di sicurezza.
Ad esempio, i serbatoi del carburante dell’auto originale erano situati in profondità nei davanzali, così come dietro il conducente.
Ora, il serbatoio del carburante creato utilizzando la tecnologia di scansione 3D riempie il vuoto nel telaio. Di conseguenza, la capacità è aumentata a 95 litri, fornendo un’ora e otto minuti di corsa a pieno regime.
I test drive della Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival hanno rivelato che la nuova auto è più rigida dell’auto originale con un corpo leggero in un unico pezzo, costruito su un telaio in acciaio. Con soli 1250 kg, la moderna Bizzarrini ha un ottimo rapporto peso/potenza.
All’interno, un roll-bar a sei punti protegge i due sedili disponibili. Il motore V8 da 5,3 litri da 400 CV con carburatori Weber 45 si abbina a sospensioni posteriori indipendenti e freni a disco a tutto tondo per soddisfare le specifiche da corsa.
Per la verniciatura è stato scelto il Rosso Corsa. Il team Bizzarrini ha trovato un pannello della carrozzeria originale nascosto per tutti questi anni e lo ha utilizzato per ricreare la tonalità del Rosso Corsa che sarà applicata a tutti i nuovi modelli Revival.
Giotto Bizzarrini
Iniziò la sua carriera nell’industria automobilistica nel 1953 con l’Alfa Romeo. Si è formato come collaudatore e ingegnere dell’Alfa Romeo prima di entrare in Ferrari nel 1957.
Il risultato più notevole di Giotto alla Ferrari è stato la progettazione delle auto sportive 250 GTO e SWB 250. Fu, tuttavia, licenziato da Enzo Ferrari nel 1961, insieme ad altri ingegneri chiave.
Ferruccio Lamborghini, l’arcirivale di Enzo, approfittò dell’occasione e incaricò Giotto di progettare il primo motore V12 della Lamborghini che fu utilizzato per la prima volta nella 350 GT del 1963, poi nella Murcielago del 2010.
Giotto Bizzarrini ha collaborato con l’industriale italiano Renzo Rivolta per sviluppare auto sportive per il marchio Iso. Da questa collaborazione è nata la Iso Grifo A3/C, una radicale evoluzione della Iso Grifo A3/L stradale sempre disegnata da Bizzarrini.
Mentre l’obiettivo di Iso era quello di produrre l’A3/L stradale, Giotto si concentrò sullo sviluppo dell’A3/C.
Nel 1964, Giotto fondò finalmente il suo marchio omonimo. Inizialmente, il talentuoso ingegnere italiano progettò varianti dei modelli Grifo A3/L e A3/C, soprannominate rispettivamente 5300 GT Strada e 5300 GT Corsa. Tra il 1964 e il 1968, Bizzarrini lanciò una serie di frizzanti vetture sportive, tra cui il prototipo sportivo P538 a cabina aperta e la 1900 GT Europa.
Bizzarrini ha una ricca storia nel motorsport. La leggendaria 5300 GT Corsa vinse la sua classe e arrivò prima alla 24 Ore di Le Mans del 1965, battendo la Ferrari in gara. Tuttavia, e nonostante questa storia orgogliosa, Bizzarrini chiuse i battenti nel 1969.
Dopo il fallimento, il nome con il marchio e i diritti intellettuali sulle auto sono passati di mano più volte.
Questo, fino ad arrivare all’ultima acquisizione nell’estate del 2019 da parte della britannica Pegasus Brands che fa parte a sua volta della kuwaitana Pegasus Automotive Group Holdings di Rezam Mohammad Al Roumi, in passato finanziatore di Aston Martin Lagonda.