ASI ha acquisito una collezione di rari “Micromotori” degli anni ’40 e ‘50

Quella acquisita da ASI è una collezione frutto di 25 anni di ricerca da parte dell’appassionato lodigiano Michele Muzii, che ha voluto conservare e rendere omaggio alla testimonianza dell’ingegno e degli sforzi creativi di progettisti, meccanici e artigiani italiani, francesi, tedeschi e inglesi che in anni difficili e con scarsi mezzi hanno contribuito a rimettere in movimento la popolazione di mezza Europa con forme più leggere ed economiche della “vera” motocicletta.

I “micromotori” sono sostanzialmente delle biciclette alle quali è applicato un piccolo motore: alcuni nascevano come un “unicum” di uno stesso costruttore che proponeva telaio e propulsore, ma la maggior parte sono soluzioni miste con motori ausiliari abbinati alle biciclette dell’epoca, con trasmissione a rullo o a catena.

La nuova colleziona, acquisita da ASI, ha l’obiettivo di preservare e tutelare alcuni particolari veicoli che hanno rappresentato il sistema di mobilità individuale più semplice ed economico del secondo dopoguerra, è composta da 36 “micromotori” costruiti tra gli anni ’40 e ’50 del 1900.

“Questo genere di collezioni – sottolinea Alberto Scuro, presidente ASI – hanno un valore storico e culturale incalcolabile ed è fondamentale che ASI le valorizzi quando ne ha l’opportunità. Rappresentano, inoltre, l’incredibile dedizione con la quale gli appassionati – quelli veri – dedicano tempo e risorse per inseguire i propri sogni, i quali, una volta realizzati, grazie ad interventi come quelli di ASI diventano patrimonio dell’intera comunità”.

La scelta e la selezione dei mezzi hanno seguito due fondamentali principi ispiratori: quello per l’estetica, orientato dal gusto per veicoli poco noti e peculiari nelle forme e nelle soluzioni tecniche, ma sempre di grande impatto visivo ed espressivo; e quello per il confronto tra le creazioni di diversi Paesi, da sempre protagonisti nell’evoluzione del motorismo.

Anni trascorsi in ricerche nei mercatini e in contatti con altri collezionisti, in studi di innumerevoli libri e pubblicazioni. Soprattutto, anni di lunghi restauri, sempre conservativi e meticolosi, poiché si tratta di veicoli realizzati talvolta in numeri esigui o reperiti in condizioni drammatiche.

La Collezione ASI Micromotori è ora esposta nel grande atrio settecentesco di Villa Rey, a Torino, sede nazionale dell’Automotoclub Storico Italiano e sarà oggetto anche di un servizio dedicato durante la nuova puntata di ASI World prossimamente in TV.

La mostra è aperta al pubblico gratuitamente e su prenotazione (rispettando le norme vigenti in materia di emergenza sanitaria) scrivendo all’indirizzo email collezioni@asifed.it o telefonando allo 011.8399537.

Maggiori Info: www.asifed.it

Fonte: Comunicato Stampa ASI

Foto: ASI

I pezzi italiani più interessanti:

Il raro esemplare di Lamone, prodotto a Ravenna dalla Cooperativa Metallurgici e Affini
La Bici Arbos (Piacenza) con motore ausiliario Polenghi (Lodi), dal raffinatissimo sistema di sospensione posteriore
L’elegante coppia di Gloria (Torino) modello Lusso in versione uomo e donna
Il classico Alpino (Pavia), che con il suo motore da 48 cc stabilì nel 1952 il record mondiale di velocità sul miglio lanciato alla velocità di oltre 92 km/h
Il raro motore Becini montato su ciclo Amerio
Il micromotore Taurus (Milano), pubblicizzato per la sua stabilità e silenziosità
Molto raro il pacchetto con motore Lohman (Amburgo Germania), che funzionava indifferentemente con benzina, nafta e petrolio; veniva montato dalla Stucchi (Milano): collocato sotto il supporto della pedivella della bici, garantiva grande stabilità grazie al baricentro molto basso
Introvabile il triciclo Babystar, con motore a rullo che simulava il doppio cilindro
Da segnalare anche il motore Dardo (Bologna), che prometteva l’assenza di vibrazioni a seguito di un sistema elastico di propria progettazione
Il motore Pellegrino (Officine Meccaniche Nassetti, Milano), pubblicizzato negli anni ‘50 come “il più semplice motore del mondo”, qui montato su una bici Bianchi

I pezzi stranieri più interessanti:

La francese Ajax con motore Salmson, uno dei veicoli più antichi della collezione, con il motore posto a metà del tubo obliquo del telaio e la conseguente complicata doppia cinghia di trasmissione, di cui una in cuoio
Altra accoppiata francese con la bici Chardon (dal particolarissimo telaio curvato) ed il motore Le Poulein, che fa presagire un futuro best seller francese come il VeloSolex
La tedesca Durkopp con motore Rex, dalla trasmissione a cinghia sulla ruota anteriore e l’originale lunga marmitta posta in verticale lungo l’asse della forcella anteriore
Curioso ed oggettivamente poco maneggevole la calandra del motore inglese Cymota, montata su una bici COB
Molto originale una classica inglese bici + motore entrambi della Raleigh, con cassone smontabile poggiato sulla terza ruota
Dall’America, una Flying Eagle degli anni ’50 con motore Cyclex derivato dai motori per tagliaerba